Schauen Sie auch bei den Laboren auf der Mülheimer- und Lotharstraße (13 bis 17 Uhr) vorbei.

Wer träumt nicht davon, immer ins „Schwarze“ zu treffen? Mit dem Highspeed Dartboard ist das möglich. Dazu wird eine 450 Gramm schwere Dartscheibe mit der 12-fachen Erdbe­schleu­nigung (g) beschleunigt und mit 30g abgebremst, so dass man diese innerhalb von 100ms in zwei Raumrich­tungen um bis zu 50cm verfährt. Damit die „Scheibe“ sich nicht nur schnell bewegt, sondern auch die richtige Position anfährt, wird der ca. 300ms fliegende Pfeil in der Luft in den ersten 100ms durch Kameras „getrackt und getraced“ und aus diesen Infor­ma­tionen, der „Einschlagspunkt“ vorher­gesagt, um daraus wiederum die Verfahrkoordinaten zu bestimmen. Wer selbst mal das Gefühl haben möchte, „immer“ das Ziel zu treffen, kann das an unserem Standort in Garching selbst erleben.

Zahnräder werden aus Stahl oder Kunststoff hergestellt - aber aus Beton? Das klingt zunächst ungewöhnlich und wurde daher auch im Rahmen der Förderlinie "Experiment!" der VolkswagenStiftung gefördert, bei der es genau um solche außergewöhnlichen Ideen geht. Bei der Bearbeitung des Projektes stellte sich sehr schnell heraus, dass die Idee gar nicht so absurd ist, wie zunächst angenommen werden könnte: Moderne Ultrahochleistungsbetone (UHPC) verfügen über Druckfestigkeiten, die im Bereich der Festigkeit von Stahl liegen. Gegenüber diesem hat Beton aber den Vorteil der freien Formbarkeit, des geringeren Gewichts und kostengünstigen Produktion. Im Projekt wurde ein auf Siliziumkarbid als Zusatzstoff basierender UHPC entwickelt, der die Anforderungen an Zahnradwerkstoffe erfüllt. Aus diesem neuartigen Werkstoff wurden Betonzahnräder hergestellt, für die auf Grundlage numerischer und experimenteller Untersuchungen in einem eigens entwickelten Prüfstand die Eignung für eine Vielzahl von Zahnradanwendungen nachgewiesen werden konnte.

Das Bauen von Habitaten auf dem Mond ist erklärtes Ziel der amerikanischen und europäischen Raumfahrtbehörden. Aber welche Werkstoffe eignen sich hierfür? Naheliegend ist die Verwendung von Beton, der auf der Erde wegen seines herausragenden Potentials mit großem Abstand der am meisten eingesetzte Baustoff ist. Die Eigenschaften von Beton, der auf der Erde erhärtet, sind weitestgehend erforscht und bekannt. Unbekannt sind hingegen das Erstarrungsverhalten, die Porenstruktur und die Eigenschaften von Betonen, die unter Schwerelosigkeit erhärten. Um dieser Frage auf den Grund zu gehen, hat das Institut für Massivbau (IfM) der UDE in Kooperation mit der Universität zu Köln und der Hochschule Luzern ein Experiment und die hierfür erforderliche, durch die ESA zertifizierte Hardware entwickelt. Im Februar 2022 hat der Deutsche ESA-Astronaut Matthias Maurer auf der Internationalen Raumstation (ISS) die Experimente erfolgreich durchgeführt. Nun erwarten die Forscher vom IfM mit Spannung die Rückkehr der Betonproben von der ISS auf die Erde und erhoffen sich von den Auswertungen der Proben auch Rückschlüsse, die eine mögliche Minderung des Zementanteils im Beton und damit eine Reduzierung des Treibhauspotenzials betreffen.

Beim Bauen mit massiven Wandbaustoffen wie Kalksandstein oder Beton sind zusätzliche Wärmedämmschichten erforderlich. In der Regel werden heutzutage sogenannten Wärmedämmverbundsysteme (WDVS) aufgebracht, eine Kombination aus Dämmstoffen in Plattenform, Verstärkungsgeweben und Deckputz. WDVS weisen zahlreiche Nachteile wie Fassadenveralgung, Brandgefahr, mangelnde Recyclingfähigkeit, Einschränkungen der gestalterischen Freiheiten usw. auf. Um diesen Nachteilen zu begegnen, hat das Institut für Massivbau (IfM) in Kooperation mit dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) einen wärmedämmenden Konstruktionsleichtbeton entwickelt, der lastabtragende und wärmedämmende Eigenschaften in einem Bauteil vereint. Hierdurch sind zusätzliche Dämmmaßnahmen, z.B. in Form von WDVS, nicht mehr erforderlich. Der neuartige Werkstoff, der als Hochleistungsaerogelbeton (HPAC) bezeichnet wird, besteht aus Hochleistungszementmatrizen, in die Silica-Aerogele als Leichtzuschläge eingebettet werden. Silica-Aerogele sind die Feststoffe mit der geringsten Rohdichte und Wärmeleitfähigkeit und somit ideal, um das Dämmverhalten von Beton zu verbessern. HPAC hat die Tragfähigkeit von Normalbeton, aber eine Wärmeleitfähigkeit von nur 10 % konventioneller Betone, ist schalldämmend, diffusionsoffen, wasserabweisend und nicht brennbar (Feuerwiderstandklasse R120).

Das Exponat demonstriert die hochpräzise Vermessung des schnell-veränderlichen ultrabreitbandigen Mobilfunkkanals und zeigt dabei wesentliche Eigenschaften dieses Übertragungskanals auf. Die interessierten Besucher können dabei live den Übertragungskanal beeinflussen.

Der akustische MIMO-Demonstrator überträgt Informationen digital und funktioniert wie ein WLAN-Router. Dadurch, dass er Schall statt elektromagnetischer Wellen verwendet, wird die Übertragung jedoch hörbar gemacht.

Auf Wasseroberflächen lassen sich Wellen und deren Interferenzmuster einfach anschauen. Im Fall von elektromagnetischen Wellen verfügen wir über keinen Sinn zur direkten Wahrnehmung. Daher bedarf es Sonden, mit denen wir das Feld vermessen können. In diesem demonstrativen Experiment vermessen wir – mit Ihnen zusammen – elektromagnetische Wellen und sorgen mit einer Metallwand für deutliche Interferenzen.

5G, 6G, Radar, RFID, WLAN – Drahtlose Verbindungen sind aus unserem Alltag nicht mehr wegzudenken. Wir zeigen euch, was FUNK alles kann, mit ausgewählten Exponaten aus der Forschung und Entwicklung bei IMST. Stell unseren Radarsensor aktiv auf die Probe und erlebe live, wie die Datenübertragung einer Rettungsdrohe funktioniert.

Wir von WIP Student Consulting bieten seit über 30 Jahren Studierenden die Möglichkeit bereits neben dem Studium Praxiserfahrung im Bereich Unternehmensberatung zu erlangen. Als eingetragener Verein kooperieren wir mit großen Unternehmen und sind somit eine Schnittstelle zwischen Studierenden und Unternehmen. Regelmäßig bieten wir Workshops mit Unternehmenspartnern an, durch die unsere Mitglieder Soft- und Hard-Skills erlernen.

Wie kann Sehen funktionieren, wenn die Netzhaut schlappmacht? Kann man den Puls und Atmung durch scharfes Hinsehen wahrnehmen? Was macht Atmung aus und wie kann man sie steuern? … und was hat das alles mit "Künstlicher Intelligenz" zu tun? Diesen und weiteren Fragen geht das EBS-Forscherteam nach und fördert dabei oft erstaunliches zutage. Staunen Sie mit!

Stereoskopisches Sehen und pfiffige Datenverarbeitung im Gehirn ermöglichen den Menschen die dreidimensionale Erfassung ihrer Umgebung. Eine zunehmende Anzahl neuer Anwendungen verlangt diese "3D-Sicht" auch von Maschinen und Systemen, oft mit hohen Anforderungen an die Sicherheit und Zuverlässigkeit der jeweiligen Methode. In Kooperation mit dem Fraunhofer Institut für Mikroelektronische Schaltungen und Systeme werden am Fachgebiet Elektronische Bauelemente und Schaltungen (EBS) Schaltungs- und Systemkonzepte für LiDAR-Sensoren entwickelt, welche unter anderem für die Objekterkennung und Kollisionsvermeidung verwendet werden. Demonstriert wird die LiDAR-Sensorik anhand einer mobilen Roboterplattform und es werden Live-Bilder der Systeme gezeigt.

Nikola Teslas Traum wird Wirklichkeit: Energy on Air! Zum effizienteren Umgang mit Ressourcen beschäftigt sich das Forschungsprojekt RheNoHaft unter anderem mit der Übertragung von großen Leistungen über die Luft. Kommen Sie gerne vorbei und erhalten interessante Informationen zu diesem Thema.

Wussten Sie schon, dass sich alle elektrischen Geräte gegenseitig beeinflussen und stören können? Im schlimmsten Fall führt dies zu deren Fehlfunktion oder Zerstörung. Bei uns sehen Sie, wie wir mit unserer Arbeit die Beeinflussungen minimieren und den einwandfreien Betrieb der Geräte sicherstellen.

Bei diesem hochspannenden Geschicklichkeitsspeil führt der Spieler eine Schlaufe entlang eines Drahtes. Aber Vorsicht: Kommt man dem Draht zu nah, so gibt es eine – im wahrsten Sinne des Wortes – schockende Überraschung.

Die Betonkanuregatta ist eine internationale Regatta mit Betonbooten, die von Studierenden der Bauwissenschaften gefertigt und gefahren werden. Das Bild zeigt den Ruhrpottwal des Teams der Universität Duisburg-Essen.

Wir vom DST laden Sie herzlich in unser VeLABi (Versuchs- & Leitungszentrum Autonome Binnenschiffe) ein. Erleben Sie eine Fahrt auf einem physikalisch simulierten Binnenschiff und steuern Sie dieses an unserem realen Fahrstand durch realitätsnahe virtuelle Nachbauten der Flüsse und Kanäle unserer Region. Lassen Sie sich hierbei von der atemberaubenden 360°-Projektionsfläche beeindrucken.

Unser Schiffsführungs-Simulator SANDRA (Simulator for Advanced Navigation Duisburg – Research and Application) bietet Ihnen eine umfangreiche Modellierung des Schiffsverhaltens sowohl in der Steuerung als auch in der Interaktion mit der Umgebung, z.B. Einflüsse von Wind oder anderen Schiffen.

Dieser Simulator wird für die Ausbildung angehender Schiffsführer verwendet und bildet dafür die Begebenheiten auf einer Binnenschiffsbrücke realitätsnah ab. Hierbei sind verschiedenste Binnenschiffe mit physikalischen Simulationsmodellen hinterlegt, welche eine echtzeitfähige Berechnung der Schiffsdynamik ermöglichen.

Das DST lädt Sie herzlich zu einer Besichtigung seiner Versuchstanks ein. In den drei verschiedenen Becken unterschiedlicher Größe, das größte misst 200m Länge sowie 10m Breite, werden experimentell die dynamischen Eigenschaften von Schiffen untersucht. Hierzu werden maßstabsgetreue Modelle angefertigt und mit umfangreicher Messausrüstung ausgestattet. Eine Besonderheit ist der Unterwasser-Beobachtungstunnel. Von dort aus lässt sich während der Versuche der Boden der Schiffe von unten betrachten.